特斯拉换挡降速:牺牲毛利率换取销量增长得与失

10月26日，特斯拉Model3焕新版正式在中国开启交付，25.99万元的起售价不降反增。与之相反的是，今年以来，特斯拉所有车型都经历过多轮不同程度的降价。

《中国经营报》记者注意到，持续的降价策略已让特斯拉业绩明显“降速”。近日，特斯拉方面发布的三季报显示，报告期内，特斯拉营收增速不及预期；净利润同比下降44%；综合毛利率连续第三个季度出现下滑，为近四年来的最低水平。

销量方面则是喜忧参半。相关统计数据显示，今年前三季度，特斯拉已累计交付电动车超132.4万辆，已超过2022年的131.4万辆。但就三季度而言，特斯拉全球新车交付量约为43.51万辆，较二季度下降了6%。

此外，特斯拉还频频陷入召回风波。在今年5月召回110余万辆电动车后，近5000辆ModolX近期再次由于刹车问题在中国被召回。而在全球范围内，此次召回的ModelX数量高达5.5万辆，或在短期内对特斯拉销售产生一定的影响。

“我们不可能永远保持50%的复合增长率，但我们的发展会非常迅速，远远快于任何一家汽车公司。”在财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉愿意继续牺牲毛利率来换取销量增长，必须让产品变得更实惠，这样人们才能买得起。

降价“后遗症”凸显

新能源汽车行业已进入“洗牌”阶段，因此特斯拉的降价效果并没有那么明显。

今年以来，特斯拉在全球范围内掀起降价风潮，但“以价换量”的销售策略副作用也逐渐显现。

财报数据显示，今年三季度，特斯拉实现营收233.5亿美元，同比增长9%，创三年来最慢增速，且低于市场预期的240.6亿美元；净利润也同比大幅下滑44%，至18.53亿美元。

对于净利润下滑的原因，特斯拉方面表示，利润下滑是由于新工厂利用率不足，即将推出的电动皮卡Cy-bertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。

事实上，降价策略还直接影响到特斯拉的利润率。财报数据显示，今年三季度，特斯拉的综合毛利率连续第三个季度出现下滑，仅为17.9%，较2022年同期的25.1%下滑明显，为近四年来的最低水平。

尽管如此，特斯拉的交付量也未能达到外界预期。相关统计数据显示，今年第三季度，特斯拉全球新车交付量约为43.51万辆，同比增长约27%，但较第二季度下降6%。

摩根大通方面指出，即使在所有车型大幅降价之后，特斯拉仍然无法交付更多车辆，这可能表明需求存在根本性问题。摩根大通分析师Ryan Brinkman表示，在降价之前，华尔街预估特斯拉今年的交付量约为200万辆，而如今这一数字下降到了180万辆。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析认为，特斯拉业绩下滑明显，一方面是由于传统车企加快了新能源转型的步伐，另一方面是因为在中国市场面对的竞争对手越来越多。在此背景下，特斯拉选择“以价换量”的策略没有错，但其他竞争对手同样也在降价，新能源汽车行业已进入“洗牌”阶段，因此特斯拉的降价效果并没有那么明显。

对此，马斯克直言，愿意在“动荡时期”再次下调电动汽车的价格，通过牺牲毛利率换取销量增长。但其也对美国的高利率环境感到担忧，购车者关注的是月供，如果利率保持在高位甚至更高，人们购买汽车的难度也会大得多。

在马斯克看来，若要在降低汽车售价的同时保持利润，成本控制显得至关重要。“降低成本，有时感觉就像用勺子挖隧道一样。如果生产一辆售价4万美元的车，大约会有1万个零部件，这意味着每个零部件平均要花费4美元。所以，为了降低成本，比如降低10%，必须从每个零部件中平均节省40美分。”

年内频现召回风波

包括特斯拉在内的各大车企召回频率都在提升，这对汽车销售而言，短期内或会产生不良影响。

屋漏偏逢连夜雨。在特斯拉想尽办法提振销量、降低成本的同时，部分特斯拉Model X因刹车问题被召回。

10月20日，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年10月20日起，召回生产日期在2021年10月13日至2023年9月28日期间的部分进口Model X电动汽车，共计4787辆。

另据《华尔街日报》10月24日报道，放眼全球，此次召回的Mod-elX数量高达5.5万辆，均为2021～2023年生产。

根据国家市场监督管理总局上述公告，本次召回范围内的车辆，因车辆控制器接收的制动液位传感器信号的标定范围不足，在制动液位较低时可能无法发出警报，极端情况下会影响车辆的制动，增加碰撞风险，存在安全隐患。

美国全国高速公路交通安全委员会（National Highway Traffic SafetyAdministration）方面也表示：“如果没有警示灯，车辆可能会在制动液过低的情况下行驶，这可能会降低制动性能，增加撞车风险。”

对此，特斯拉方面表示，将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，修正车辆控制器接收信号的标定范围，确保低制动液位时能准确发出警报。

记者注意到，近年来，特斯拉在全球范围内频现大规模召回事件。在中国市场，特斯拉2022年分6批次共召回了79.15万辆车，是全年召回数量最多的乘用车品牌，也是首个登顶年度召回榜单的新能源汽车品牌。

今年5月，特斯拉在中国召回2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的110余万辆电动车，这不仅是特斯拉在中国市场发起的规模最大的召回事件，也是自2021年8月以来中国规模最大的单一召回事件。

值得一提的是，特斯拉生产的110余万辆电动车之所以被召回，同样是由于刹车问题。具体原因为：这些车辆可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞风险，存在安全隐患。

张翔表示，如今，新能源汽车的软件占比和信息化程度越来越高，不可避免地会出现很多漏洞。因此，包括特斯拉在内的各大车企召回频率都在提升，这对汽车销售而言，短期内或会产生不良影响。

　　新车型入市“喜忧参半”

被马斯克誉为特斯拉“史上最佳产品”的Cybertruck正面临着量产挑战。

在业内人士看来，车型较为单一是特斯拉销量萎靡的重要原因之一。10月19日，由特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉Model3焕新版在中国正式销售，这也被认为是特斯拉打好“翻身仗”的重要新品。

据了解，特斯拉Model3焕新版在性能、设计等方面进行了升级，成本降低了14%，市场此前预期价格或将下探到20万元左右。但不同于以往的降价策略，特斯拉Model3焕新版后轮驱动焕新版售价25.99万元起，长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起，和市场预期相反，最低售价不降反涨2.8万元，涨幅超过12%。

“最近，顾客进店询问最多的就是特斯拉Model3焕新版。”10月24日，在上海市兴业太古汇特斯拉体验店，一名销售人员向记者表示，特斯拉Model3焕新版的销售量还是比较大的，门店开售不到一周便拿下了六七十个订单。目前，该车的提车周期为6～9周，当前下单预计可在12月中旬交付。

两天后的10月26日，特斯拉Model3焕新版正式在中国开启交付。特斯拉方面表示，随着特斯拉Model3焕新版的交付，将助力特斯拉在2023年继续完成50%的年复合增长，实现180万辆的交付目标。此外，再度进化的特斯拉Model Y正陆续交付到国内车主手中外，备受关注的Cybertruck也计划于11月30日在美国得克萨斯州超级工厂进行首批交付。

不过，被马斯克誉为特斯拉“史上最佳产品”的Cyber-truck正面临着量产挑战。马斯克表示，要想实现Cyber-truck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，还需要做大量工作。“这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，还需要一年到一年半的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”

据了解，Cybertruck已经收到了约100万辆的订单，但目前尚不具备大规模交付的能力。由于销量下滑导致新工厂产能利用不足，今年3月宣布拟建设的墨西哥超级工厂已被按下“暂停键”，该工厂正是为了解决电动皮卡产能而计划建设的。

“我们开发Cybertruck是在‘自掘坟墓’，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产并大赚一笔。”据马斯克透露，要到2025年，特斯拉才能将Cybertruck年产量提升至约25万辆的水平。