何小鹏余承东“和解”！何小鹏：“有时候误会后更容易成为好朋友”

11月9日上午，小鹏汽车CEO、董事长何小鹏在其个人微博上发文称，今早与老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。并表示“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”文末最后再次表达了对余承东的感谢。

近日，小鹏汽车创始人何小鹏放出了很多猛料，并对友商问界新M7的技术进行了一番颇为犀利的点评。其中，何小鹏就对“友商用户愿意为AEB（自动紧急制动系统）买单”一事评论称：

“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈针对AEB技术（自动紧急制动系统技术）发文称，

“居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

这场“AEB之争”俨然已经进入了白热化的阶段。汽车行业的多位大佬也相继发表自己的见解。

11月5日，哪吒汽车CEO张勇表示，

目前ADC、J3、ME 三个平台的 AEB 均已交付，且可以在100km/h的情况下启动。场地测试中，有数据的是在80km/h情况下启动 AEB，得分达到“五星加水平”。

同时，张勇在评论中表示，搭载 TDA4（智能驾驶芯片）的车型在场地测试能够达到五星加，但还存在大里程误检不达标的情况，还需打磨。张勇直言，AEB 场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气，雨量，阳光，速度，障碍物的大小等等。他也表示，要做得好难度“确实很高”，需要极大里程和样本量的测试。

腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在社交平台上发文称，

AEB是辅助刹车的电子系统。腾势现在做到的是80公里/小时的状态下可以启动AEB，明年将做到100公里/小时的状态下启动AEB。哪吒汽车CEO张勇也在微博中表示，AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物大小……要做好确实是难度很高，需要极大里程和样本量的测试。

亚中国首席运营官杨洪海发文表示，

AEB技术在起亚汽车上的使用很普遍，狮铂拓界，嘉华等车型属于普遍安装。“要不是这两人在公开争论，我都没感觉AEB有什么新奇？”

不过，一向被称为“微博之王”的李想倒是显得很淡定，不但没有发表看法，而且还直接“认怂”了。

6日，小鹏汽车再度发文：“我们吵不过？那就直接上成绩单吧，”并表示小鹏自研 AEB 在正规测试中接近满分，P7车型成为同时获得 Euro NCAP 与 C-NCAP 认证的双五星车型，“小鹏全系标配，无需智驾版！”

同日，AITO汽车官方微信账号发布文章《不打无畏嘴仗，打赢安全硬仗》以示回应。双方嘴仗升级为商战。

8日，何小鹏亲自在朋友圈发布长文，解释最近引发热议的AEB争论。文中，何小鹏称用某些视频的测试方法所有车结果一样。他表示，静态AEB会让传统驾驶发生改变，例如，可能停车场停车再也不会剐蹭；可能再也难以在野外从林中驰骋；可能再也看不到电影中的车辆追逐场景；看起来结果有好有坏，部分坏处是因为系统让车不能这样，会严格限制对人类驾驶行为的边界。

何小鹏表示，我一直认为在有人驾驶的主动安全策略方面，一定要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏，要非常慎重，避免引发其他的安全或体验问题，或者过度降低了人自驾时的驾驶边界，导致貌似更安全，现实中却失大于得。

据红星资本局报道，汽车独立分析师刘昊表示：AEB之争实为智驾头部厂商话语权之争。

“AEB是智能驾驶的一个功能，某种程度上体现了车企的智驾技术水平。业内有观点认为，AEB是实现高阶智驾的基础。余承东与何小鹏的AEB之争，我认为其实是国内智能驾驶头部厂商的品牌话语权之争。”

公开资料显示，AEB是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

文章综合于IT之家、红星资本局、电动知家、第一财经等媒体文章。